近年來，中國智（zhì）能（néng）網絡化汽車產業發展迅速。 2019年9月16日，上海（hǎi）發（fā）布（bù）了首批智（zhì）能互聯車輛示範應用許（xǔ）可證； 2019年9月（yuè）19日，國務院發布的《交通強國建設綱要》提出加強智能網（wǎng）絡車輛的研發；9月22日，該國（guó）第一張自動駕駛商（shāng）業執照頒發。。。隨著5g的（de）全麵商用，智能網絡車輛進入人們生活的步伐正在加快。 隨（suí）著5g的全麵商業化，智能網絡車輛進入人們生活的步伐正在加快。

中國智能網絡汽車產業的市場規模可達1000億

《綱要》的發布帶來了有利的發展機遇

最近（jìn）發布的《建設交通強國（guó）綱要》（以下簡稱《綱要》）明確（què）提出（chū），到2035年基本建成交通強國。

《綱要》明確提出要加強智能網絡車輛（智能車（chē）輛（liàng）、自動駕（jià）駛、車（chē）路協調）的研發（fā），形成獨立、可控、完整的產業鏈。許多交通行（háng）業人士表示，《綱要》為中國智能網絡化汽車產（chǎn）業的發展帶來了重大機遇和利益。

-智能（néng）互聯車輛將如何改變未（wèi）來人們的生活

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福將智能手機比（bǐ）作“手機上隻有十幾（jǐ）個傳感器、兩三個攝像頭和一個麥克風給人類生活帶來了如此巨大的變化”。如果打開300多個傳感器，產生的PM2.5、溫度、圖像、路況和其他數據將給公共安全、氣象、環（huán）保、銀行、保險、交（jiāo）通、教育等行業的管理帶來破壞性變化，並使城市更加智能化。

--智能網絡化（huà）車輛將重塑整個汽車行業的生態

中國工業和信息化部部長苗偉表示（shì），到2020年，中國智能聯網汽車的市場規模將達到（dào）1000多億（yì）元。工業和信息化部電子科技委員會副主任兼秘書長莫偉表示，根據預測，智能互聯汽車將迎來（lái）持續（xù）20年（nián）的高速發展，到（dào）2035年，將占全球新車市場的25%左右。

根據未來工業研究（jiū）所的報告，

2017年，中國車聯網市場規模達到114億美元（yuán）。

根據相關調查（chá）和估算，預計2025年中國車聯網市場規模將（jiāng）達到2162億美元，占全球市場的1/4，五年平均複合增長率將達到44.92%。2014-2025年中國車聯網市場（chǎng）規（guī）模統計與預測

數據來源：由潛在工業研究所（suǒ）

編製。

--中國智能網絡化汽車產業發展現狀

對於中國智能聯網車輛的發展現狀，中國科協主席萬鋼認為，中國智能聯網車輛已經開始“非常健康，發展非常迅速”。萬鋼表示，2016年（nián）以來，上汽（qì）集團、長安汽車、北汽集團等中國主要汽車企業紛紛發布智能化戰略；另一方麵，互聯網和高科（kē）技企業也加入了自動駕駛汽車的競爭。百度開通了阿波羅（Apollo）平台，阿裏（lǐ）巴巴推出了城（chéng）市大腦，華為（wéi）在5G優勢（shì）領域和智能車領（lǐng）域進行了整合，自動駕駛技術正進入路考階段。

跨境合（hé）作正在全麵展開

在智能互聯汽車領域，網絡（luò）平台與汽車製造商之間的跨（kuà）境合作正在成為一種趨勢。8月28日，上汽集（jí）團與阿裏巴巴就深化（huà）戰略合作達成協議。雙方將重組斑馬網絡，為未來打造下（xià）一代智能互聯網車輛。

目（mù）前，全世界有近一百萬輛裝有斑馬係統的互聯網汽車在公路上行駛（shǐ）。

不（bú）僅是斑馬，在智能互（hù）聯車輛跨境合作領域，競（jìng）爭空前（qián）激（jī）烈，眾多互聯網公司紛紛進入市場。

其中，騰訊與寶馬、奔馳、廣汽、長安合作；

百度（dù）與福特、吉（jí）利、豐田、比亞迪等合作

去（qù）年，湖北移動與東風汽車（chē）集團技術中心聯合成立（lì）了5g車聯網聯創開放實驗室。今天（tiān），配（pèi）備5g遠程駕駛（shǐ）係統的（de）無（wú）人駕駛公交車在東風公司技術中心園區進行了示範運營（yíng）。中國智能網絡汽車產業創新（xīn）聯盟專家委員會主任、清華（huá）大學教授李克（kè）強，認為智能技術與網絡技術的有機結合，改變了汽車的發展模式和使用（yòng）模（mó）式，未來整個（gè）生態將（jiāng）發生（shēng）變化。5g、大（dà）數據、雲計算（suàn）等技術的快速發（fā）展，使得跨境合作成為必然，並融入到汽車行業的改革中。

挑戰與機（jī）遇並存

上海市新頒布（bù）的《智能網絡車輛道路試驗及示（shì）範（fàn）應用（yòng）管理辦法（試行）》規（guī）定最多50輛（liàng）車可首次申（shēn）請示範申請（qǐng），6個月後可增加（jiā），運行良好（hǎo）。該行業（yè）的最（zuì）終目的是走向大規模應用，使越（yuè）來越多的群體受益（yì）。據了解，目前，從北京、上海（hǎi）、廣州到福建平潭縣、浙江德清縣，全國約（yuē）有20個地區已經發放了（le）200多個智能聯網車（chē）輛的道（dào）路（lù）試（shì）驗許可證。

萬鋼認為（wéi）中國（guó）智能網絡車（chē）輛發展（zhǎn）的短板，

首先，沒有發展智能網絡和自動（dòng）駕駛的國家戰略；

其次，在智能（néng）聯網和自動駕駛的關鍵領域，基礎仍然薄弱；

第三，需要加強通信、汽車、運輸和工業的跨境一體化；

第四，需要加強（qiáng）智能基礎（chǔ）設施，特別是道路、網絡和車輛之間的（de）連接。

對於中國智能網絡汽車的未來發展，中國汽（qì）車工（gōng）業協會（huì）前常務副會長董陽表示，在政府層麵，要做好（hǎo）頂層設（shè）計，各部門要統一規劃（huá）,不能自作主張;；我們應該包容創新，創造有利於創新和發展的法律和政策環（huán）境。在產業層麵，加強基礎研究，科（kē）技企業應注重與汽車企業（yè）的合作（zuò），促進集成創新。