上海的交通越來越便利了！ 龍水南路越江隧道工程、銀都路越江隧道新建工程、浦興公路越陸橫路節點改（gǎi）造工程、濱江通道浦東（dōng）段（越江段（duàn）-梧州大道）布線工程（chéng）、博（bó）覽文化園地（dì）下預留空間工程 等等 上（shàng）海交（jiāo）通建設項目緊鑼密鼓地開工。 看看哪些項目會改變你的旅（lǚ）行方式？看見↓ 詳（xiáng）情請參閱。
5個開工項目介紹 (18),(19),(20),(21),(23),(24),1(25),(26),龍水南路越江隧道工程(27)。
龍水南路越江（jiāng）隧道工程西起徐匯區（qū）龍水南路與西台北路交匯處（chù）。項目分南北兩條線，北（běi）線至浦東（dōng）新區（qū）海陽西路與耀龍路交匯處，全長1781m；南線（xiàn）距浦東新區高青西路與耀龍路交叉口2331m。隧道采（cǎi）用雙向四車道規模，設計速度為40km/h。龍水南路的地理位置。
新建銀都路越江隧道工程西起徐匯區桂花經東路與銀（yín）都路交匯（huì）處，東（dōng）起閔行區蒲金路與鹿橫路交匯處。它沿著現有的銀都路延伸。全線經過桂花京東路、龍武路、望月路、黃浦江、桂花鋪業路、鋪金路。主洞全長2715m，雙管、雙層、雙向8車道布置。道路等級為城市主幹道，設計行車（chē）速度為60km/h。
銀都路隧（suì）道效果圖。
銀都路越江（jiāng）隧道的建設（shè），將銀都路-路橫路由“主幹道”調整為“城市主幹道”，一方麵緩解莘莊立交、S20西段、南段的交通壓力；另一方麵可（kě）以緩解徐（xú）浦（pǔ）大橋跨河通道的壓力，彌補S20以（yǐ）南跨河的不足，分離外環路中短途客運，平（píng）衡跨河交通分布，提高區域交通服（fú）務水平，這（zhè）對建立完善的河流穿越係統具有重要（yào）意義。
浦興公路穿越魯橫路節點（diǎn）改（gǎi）造工程位於閔（mǐn）行區，沿既有浦興公路。項目北起閔行浦東（dōng）新區邊（biān）界，連接濟陽路高速公路項目，南至江華路，全長約1.7公裏。本（běn）工程主要（yào）建設內（nèi）容包括：新（xīn）建高架（jià）橋、匝（zā）道橋、地麵道路改造（zào）、新建地麵蘆笙河大橋、地麵中央河大橋改造。其中，正線（xiàn）高架橋總長941m，地麵道（dào）路總長1709m。
浦興（xìng）公路穿越魯橫路節點改（gǎi）造（zào）工程位置圖。
浦興公路穿越魯橫路（lù）節點改（gǎi）造工程地理位置圖
本項（xiàng）目主線以高架形式（shì）與濟陽路快速開發項目相連（lián），穿越魯橫路後落地，在魯橫路北側設置一（yī）對上下坡道。改造（zào）後，本項目起點在路橫路匝道（dào）北（běi）側為雙向6車道，匝道南側（cè）為雙向4車道，匝道為（wéi）單線+急停區；正線高架段地麵道路為（wéi）雙向6快2慢，正線高（gāo）架段至江華路落地為雙（shuāng）向8快2慢。正（zhèng）線高架（jià）橋為城市快速路（lù），城市（shì）段地麵道路（lù）為一級公路，設計速度60km/h；匝道設計速度為40km/h。
浦興公路穿越魯橫路節（jiē）點改造工程效果圖。
浦興公路穿越魯橫路節點改造工程（chéng）完成後，將有效緩解浦興公路城區段的交通壓力，改（gǎi）善浦江鎮區域交通擁堵，提高區域路網的交通效（xiào）率。
沿河航道是市域高速（sù）公路幹線（xiàn）“一環十三枝、一縱一橫、多聯”中“一環”的組（zǔ）成部分。建成後（hòu），將與通三路、東南郊區環線、浦東郊區環線一起，將“C”形郊區環線（xiàn）變成“O”形，形成全長約（yuē）208公裏的完整環線，也將成為申城市最長的環線。
濱（bīn）江通道浦東段（跨江-梧州大道）連接工程起點為濱江通道（dào）濱江段。建設規模為雙向6車道，高速公路設計速度為80km/h。
濱江航（háng）道浦東段地理位置。
作為連接新自由貿易區中心城（chéng）區的重（chóng）要對外交通（tōng）通道，濱（bīn）河（hé）通道的建設將有助（zhù）於支持新區的高質量發展。一直長江通道浦東段（duàn）（粵（yuè）江（jiāng）梧（wú）州大道）項目是g1503公路形成獨立環線的最後（hòu）一段。隨著國（guó）家長（zhǎng）三角一體化發展戰略的實施和上海航運中（zhōng）心的建設，將進一步完善國家高速公路（lù）網（wǎng）和城市主幹道網，盡可能創造條件實現貨車與普通（tōng）客車的分離，有效提高道（dào）路交通效率和安全性。
世（shì）博文化園（yuán）的預留地（dì）下（xià）空間（jiān）為軌道交通19號線車站的預留土建（jiàn）結構。本工（gōng）程初步（bù）設計範圍包括後灘站、博覽大道站預留主輔結構、軌道交通7號線、13號線換乘通道預留土建（jiàn）結構（gòu）、區間清障及管（guǎn）線（xiàn）遷移。
其中，後灘站位於浦東新區後灘路與學（xué）業二路交匯處（chù）南側（cè）。為三（sān）層地下側站，按a型車6輛編組（zǔ）設計。主體結（jié）構標準斷麵寬31.44m，長304m，7號線後灘站換乘通道寬度8.4m。車站（zhàn）主體、附屬（shǔ）結構、換乘通道總建（jiàn）築麵積34140平（píng）方米。
後灘站效果圖
世博大道站位（wèi）於浦東新區國展路北（běi）側（cè），是一座地下四層的海島站，位於唐子淨路（lù）和南北高架路之間。車站按a型車6輛編（biān）組設計，主體結構標準斷麵寬21.54m，長180m。13號線世博（bó）大道站（zhàn）換乘通道寬度為8.4m。車站主體、輔助、轉運通道總建築麵積32925平方米。該項目（mù）的主要目的是（shì）加快世（shì）博文化園的建設，減少相關地鐵項目的實施對園區運營的影（yǐng）響。
