近日（rì），中鐵交通（tōng）信號有限公司（以下簡稱（chēng）“中國交通”）宣布，隨著一期信號係統（tǒng）互（hù）聯互通和交叉測（cè）試（shì）的成功，重慶市軌道交通5號（hào）線配備了（le）中交完全獨立的CBTC信（xìn）號係統，率先（xiān）具備互聯條件，標誌（zhì）著中交建成的世界上第一條互聯地鐵的誕生。

據了解，除軌道交通5號線外，規劃（huá）的軌道交通4號線、10號線和環線（xiàn）也將（jiāng）配備互聯信號係統。

軌道交通聯網後，乘客可在一站直達目的地，無需（xū）換乘（chéng）。 .同時（shí），互聯互通還將降低乘客換乘壓（yā）力，降低（dī）地鐵建設成本，大大提高車輛利用率和運營效率。

5號線創建了一條相互（hù）連接的地鐵

“連通性”是一個世（shì）界性（xìng）的問題。長（zhǎng）期（qī）以來，由於不同地鐵線路上的車載信號設備與地（dì）麵信號設備之間缺乏“通信”，就像一個說中文，另一個說英語一樣，列車無法通過線路。

以前，雖然有幾條鐵路線嚐試過（guò）互聯，但不同廠家之間的地鐵信號係（xì）統互聯尚未實現，真正意義上的互聯無（wú）法實現。

軌道交通5號線采（cǎi）用中國交通自主研發的fzl300 CBTC互通信號係統。這（zhè）是一套為城市（shì）軌道交通互聯互（hù）通量身（shēn）定製的係統，真正為不同製造商、車載信號係統和地麵信號係統之間的相互兼容和“通信”奠定了基礎。因此，軌道交通5號線（xiàn）也將成為世界上第一條真正互聯的地鐵（tiě）。

乘客可直（zhí）接前往目的地（dì）

可實現對其他線（xiàn）路的跨（kuà）線作業（yè），不減速、不降級，支持其他線路車輛進（jìn）入線路。

對於乘（chéng）客來說，軌（guǐ）道交通互聯的最大優勢（shì）是出行更方便。。同一列車從一條線路跨線（xiàn）運行到另一條線路，不僅可以滿足乘客快（kuài）速、直接進入（rù）的需（xū）求（qiú），還可以降低（dī）換乘站的客流換乘壓力，為乘客帶來更好的體驗。

例如，當乘客乘坐軌道交通5號線的列車（chē）時，他們可以直（zhí）接前往其他軌道交通線路的車站，如軌道環線，而（ér）無需換乘。

同時，互聯互通還（hái）將提高軌道交通（tōng）的運營和管理效率。例如，當一條線路突然出現大客流，而另一條線路客流較（jiào）少時，客流較少的（de）線路上的列車可以通過互聯係統轉移到客流較多的線路上進行（háng）支撐，以降低線路上的客流壓力。